Moog FCS 成功开发出一款独特的 8 轴
道路模拟器，该模拟器首次通过一种高效经济的途径对高性能汽车高速转弯时车体所承受的扭转载荷进行测试。该模拟器已在今年9 月向职业
赛车车队和研究中心提供。
高速汽车需要下压空气动力来使车身紧贴地面，获得最大的过弯速度。截至目前为止，下压力基本上是通过给标准的 4 轴道路模拟器上添加 3 个额外的液压作动器来激励车身进行模拟的。而 Moog FCS 独特的 8 轴系统采用 4 个气动作动器来实现下压空气动力中常见的垂直、倾斜、翻滚和扭转载荷。该系统的主要优势包括：
1. 提高轨迹性能的预计能力 目前用于开发或调校悬架部件的 7 轴系统只能实现空气动力中的垂直、倾斜和翻滚载荷，因而限制了其对轨迹性能的预测能力。新增加用来模拟高下压力车身扭转载荷的第 8 个作动器大大提高了对轨迹性能的预测精度。这对优化带翼汽车在高速转弯时的空气力学抓地力极其有用。
2. 加快测试开发进程 模拟空气动力最大的挑战是如何在车辆因来自轮下液压作动器的输入而模拟上下颠簸的同时保持气动载荷恒定不变。Moog FCS 使用气动作动器来实现空气动力的固
有"柔性"，同时将下压力与液压产生的路面载荷分离开来。与此相比，传统的 7 轴系统需要太多的环节使空气动力和路面输入隔离并柔化与车身相连的液压作动器的响应。
3. 机械设计简单且能效高
Moog FCS 系统的其它优势则包括简单的机械设计和高能效。使用标准工业压缩机/压缩空气缸瓶来提供气流，降低了系统成本，其能耗要求较同等的伺服液压系统也更低。例如，一个 7257 公斤的下压力应用只需 37.3 千瓦功率驱动。
首个系统已于今年5月交付给 VIPER （美国弗吉尼亚性能工程与研究所），这是一家位于美国弗吉尼亚州丹维尔市弗吉尼亚国际赛道的汽车测试与研究中心。Moog FCS将在日本同时提供新的总包 8 轴系统，和对现有 7 轴系统进行升级改造。
附录
图片：8 轴测试系统和开放式单座赛车
VIPER 系统技术数据
图示：8 轴和 7 轴系统作动器布置对比图
