/0808-511.aspx)就已经开始在加利福尼亚、密歇根和纽约的交叉路口安装了。这些将要安装在交通信号控制器背面的多频段可配置网络装置盒中包含专用短程通讯系统的独立电路板、WiFi(Wireless Fidelity，基于IEEE 802.11b标准的无线局域网)接口以及
GPS(全球定位系统)和电源。配备了一个1.5 GHz Intel Via处理器的主电路板是处理中枢，并且所有的电路板都被安装在一个12 x 6 x 5 英寸大小的8 磅重的外壳中。
仪表显示盘，比如Continental Automotive 公司的电子警报器E-horn，能够和车辆与道路设施间通讯系统一起就即将出现的危险向司机发出警报。
同时，车辆也会安装较小型号的这种盒子。工程师们说，安装在车辆上的盒子更小巧，因为它们不需要再装入车载GPS，很多车辆上原先就已经有了。所以，被称作嵌入式WAVE(车辆环境中的无线接入)的模组只需要比信用卡厚一点就可以了。
大家期望这项技术可以为车辆驾驶者提供用其他方式无法获得的救生信息。比如说，当行驶中的一辆汽车将要开启信号灯时，车辆收发器就能够通过接受交通信号
状态和定时信息来自动识别它。当“知道”正在靠近的汽车不能够及时停下来时，车辆可以与路边的通讯盒进行通讯，而通讯盒就可以把这个信息传送给交叉路口上的所有其他司机。
由紧急刹车造成的多车连撞事故能够通过车辆间通讯得以减少。
汽车制造商们会怎样利用这种信息就是另一回事了。一些供应商已经在制造可以为司机提供事故警报的系统了。比如，Continental Automotive公司就开发出了一种电子警报器E - h o r n (http://designnews.com.cn/0808-512.aspx)，这是一种发出声音的内部警报信号，同时伴有蓝色警报灯出现在仪表盘上。同样，大陆汽车公司的电子闪光器E-flare(http://designnews.com.cn/0808-513.aspx)，在为油门踏板使用力反馈装置的同时，也采用发光警报和声音警报的方式来告知司机道路危险。
然而，这些系统可能只是这种应用的冰山一角。汽车制造商说，他们的终极目标是把这些信息与制动和转向装置捆绑在一起。
通用汽车公司研究实验室(http://designnews.com.cn/0808-514.aspx)电动与控制一体化总监Nady Boules 说：“信息本身并不能挽救生命，但信息能够成就大量的功能。你可以通过增加越来越多的功能来逐渐降低事故死亡率。”
路边模组包含用于DSRC（专用短程通讯系统）的电路板、WiFi和GPS。这些模组会把位置相关的信息播送给处在交叉路口的所有车辆。
成本问题
但是，要让这一切发生并不容易。目前路边通讯盒的成本是数千美元，每辆的车辆收发器的成本也在50 美元到100美元之间。这个成本对汽车制造商来说足可以伤筋动骨，因为在无休止的生存挣扎中，他们通常是锱铢必较的。
一位不愿意透露姓名的汽车行业主管说：“由于收发器的成本问题，这开始看上去像一个伟大的事业了。最后总会回到这样一个问题上：‘这些投入怎样才能得到回报?’汽车制造商们不会接受每辆车100 美元的成本增加。”
尽管如此，一些汽车工程师说，这种收发器可能会有一种成本优势，至少与未来可能使用的其他东西相比是这样。他们说，很多年以来，汽车工业的绩效主管们一直在绞尽脑汁想怎样才能支付成本高昂的雷达、激光雷达和超声波传感器所需的费用，这些东西都是大家原来认为要用作自动汽车未来的眼睛和耳朵的。
通用汽车公司的Boules说：“当你使用车辆对车辆的通讯时，你可以用较低成本的收发器来代替一些昂贵的传感器;并且那些收发器能够为汽车提供同样的信息。”
Boules 说，取消使用那些传感器将会让车辆更容易获取自主性，尤其是对中型汽车和入门级车辆来说更是这样。此外，多数行业专家认为联邦政府州政府会乐意承担路边设备的成本，他们要么作为公私合作的一方，要么独自承担。
Boules 说：“这种基础设施成本可以并入到交通信号灯的成本中。信号灯的控制箱很容易容纳新增加的收发器，对政府来说这些新增成本只会是名义上的。”
零死亡率道路
汽车工业的专家们说，智能道路的效果不止体现在死亡数据上。利用车辆与道路基础设施间的通讯，汽车将能够与经销商对话。比如，一辆“知道”自己有发动机问题的车辆能够利用这种通讯系统通知经销商，经销商就会有更好的机会把仍然处在保修期阶段的车辆修理好。这样做的结果