我国节能方面的现状
我个人认为，我国节能方面的工作应该说尚在起步阶段。节能方面的工作是一项持之以恒，要保持可持续发展的工作，并且需要能源消耗行业共同关注。世界范围内的能源危机已是不争的事实，集中在汽车行业主要是燃油消耗量的逐年增加，油价的持续上涨、全国各地闹油慌等，国家油耗标准的进一步推进，以及各地相继取消限制小排量车的政策等均是国家有关部门从管理上采取的主动措施。为引导行业企业集中优势资源发展适应当前技术水平、社会需求的传统燃油汽车节能技术和新能源汽车技术，同时做好研发中长期节能产品的技术储备;加快节能效果显著、具备产业化条件的节能和新能源汽车产品的市场化进程，尽快发挥节能效果;促进相关配套措施(法规、标准和税费政策等)的制定和实施，国家发展和改革委员会委托中国汽车技术研究中心作为综合策划协调单位，已着手组织行业力量实施“节能与新能源汽车技术政策研究”项目。计划通过广泛、深入的研究，用更加科学的依据确定我国汽车工业近期以及中长期节能和新能源汽车技术发展方向，尽快制订出相关时期的节能目标，技术路线和配套措施，形成相关技术政策。
那么从消费者的角
度上来讲，如何从认识认知的角度进行提高，从大众的层面配合政府管理部门推进和长期贯彻节能减排政策，并且落实运用科学发展观，从子孙后代的角度着想，从自己一代做起，一代一代贯彻节能意识，若干年后，我国节能方面的工作将取得卓有成效的飞跃式发展。
在工作中是否关注节能和环保问题，遇到怎样的问题?
我本人的工作就是汽车节能和环保技术研究，因此应该算是汽车节能和环保方面的专业人士，而且也亲自参加和主持过国家有关方面的课题研究和相关的行业会议。
我觉得遇到的问题是双重的问题，即国家政策法规推进以及大众消费者相关知识的宣传贯彻和提高上面。由于我国汽车行业整体产量已经排在世界第三，并且是世界上汽车潜在消费最大的国家，除了世界上著名的大汽车公司陆续在华投资建厂外，还兴起了以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的民族企业，应该说标准法规是推动技术进步和产品发展的动力源泉，只有标准的提高和加严，合资企业才会将与技术同步的产品拿到中国，才不会出现像桑塔纳和捷达这种20世纪欧洲70年代技术的产品到现在还在火爆销售的局面。当然需要着重强调的是，标准和法规的加严应该在解决相应配套环境的现实前提下，如燃油质量，道路状况，燃油税实施等方面，盲目推进不应该是主管政府部门拍脑门做的事情。
另外，柴油车的诸多优势非常明显，目前欧洲的柴油轿车销售量已经接近新车销售量的50%，而且随着先进柴油车排放控制技术的发展，以及我国市场上柴油质量的改善，我个人认为，中国的柴油轿车有着非常巨大的发展空间。当然，有关轻型和重型柴油车在中国使用环境下的相关课题研究，也将像OBD和在用车排放管理一样，成为未来几年我国汽车行业研究的热点领域。
汽车节能和环保问题是否需要国家给予相应的支持，应该在哪几个方面着手?
可以肯定的是，汽车节能和环保问题肯定需要国家给予相应的支持。目前我国将油耗和CO2的排放与税收挂钩体制尚在完善过程中，但如果油耗不符合相应标准，超出规定范围，汽车厂要承担一定经济惩罚。国外大排量的高档汽车已陆续投放中国市场，这部分消费者根本不在乎几万或十几万元钱，但从根本上考虑的话，一辆悍马的油耗相当于好几台经济型车。中国的人口多达十几亿，而且目前大多数家庭都是第一部车或正在考虑购买第一部车阶段，如果若干年后，像欧美日等国家和地区那样，每个家庭有几部汽车，那么能源消费市场有多么巨大，现在的某些地区都经常出现油荒，那么将来又如何想像，道路拥堵，静态交通停车问题如何解决等诸多问题，将非常恐怖。
因此，国家有关部门的支持将是多方面的，个人观点应集中在如燃油税，排放税，超前于现行标准的节能和环保技术投放后的经济鼓励和减免税，油品质量的改善和正规油品供应生产能力的扩建，不正规修理厂的强制关闭，替代用零部件市场的规范，大众消费者驾驶技能的正规化和节能环保知识的普及等。
对汽车零部件或者汽车电子部件供应商提出怎样的要求?
目前我国汽车行业的主要问题可能还是在产品一致性方面，那么从排放的角度上来说，欧三标准以后加入了OBD认证和在用车排放符合性的要求，那么汽车零部件和电子零部件的一致性和质量将会直接导致汽车整车产品出厂后的一致性，当然从国家管理的角度上一直都在加大对汽车整车和零部件企业的产品一致性方面的管理。
我认为：目前汽车销售市场的竞争非常白热化，那么很多同等汽车整车产品的价格战也间接导致了给整车厂配套的汽车零部件企业的空前压力，如何接受来自整车厂的经济压力和自身的利润，并且是要保证零部件产品质量不缩水，是一件非常矛盾的事情。
但不论如何，市场就是市场，市场就永久