双曲车窗是一项重要的汽车设计焦点。作为传统材料的最后一座堡垒，玻璃正在被热塑性塑料（例如 Lexan GLX
* 聚碳酸酯树脂）所取代。
沙伯基础创新塑料（SABIC）的首席汽车设计师 Geert Jan Schellekens 介绍说：“我们依靠自身积累的知识、经验和在多年的实践中形成的对汽车设计趋势的直觉，向客户提供汽车市场及其未来的设计趋势方面的独特见解。”
谈到Lexan GLX 树脂，它不仅能够大幅减轻需要大量使用塑料的车窗区域（例如全景天窗）的重量，而且还简化了三维设计的难度。这种方法既能美化外观，又能将功能性融入到车窗组件中。虽然双曲车窗从二十世纪九十年代末开始就已经在一些量产车中使用，但是运用的范围一直很小。现在，这项技术以各种形式应用在出色的概念车中，例如现代 QarmaQ和雪佛兰 Volt。双曲车窗的应用包括在汽车后挡板中集成的扰流器和照明功能，以及运动型车的全景天窗所采用的“双泡”外形。
尾灯和后挡板车窗的合并是另一个重要的设计领域。最近发布的许多量产车和概念车都采用了尾灯与车窗直接相邻的设计。虽然后挡板
车窗目前由传统玻璃制成，实际上还是平的，但尾灯却经过了精雕细琢。由此，我们不难想象后挡板车窗下一个发展步骤会是怎样。借助聚碳酸酯车窗，我们能够将车窗和后挡板进行合并，从而形成一个复杂的形状，或者使车窗符合后挡板的曲率。
现在，许多量产车都在前挡泥板中加入了出气口，通常位于前轮罩和前门之间。一些基本出气口形状难以用金属，尤其是铝来实现，因为用任何金属，甚至是热固树脂也不太可能实现精细完整的肋条型花纹或片状花纹的细节。热塑挡泥板可以提供这些复杂形状所需的设计自由度。前照灯已经成为了真正的工程热塑组件（玻璃透镜、热固外壳、铝制反射镜和灯框已经被塑料所取代），设计师可以改装这些复杂的组件，加入进风功能，这不失为一个完善的解决方案。
最后，除了传统材料和颜色（通常为棕色或茶色），沙伯基础创新塑料发现在概念车内部有采用光泽度、对比度都较高的黑色和白色的趋势。公司针对这个趋势，开发了多种黑色和白色 Visualfx* 树脂和高光泽、防静电的聚碳酸酯。
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